II Jornades de Patrimoni Històric Ferroviari

11 juny

II Jornades PresentacioEl passat dijous 6 de juny, a l’Espai Provença d’FGC a Barcelona, van tenir lloc les II Jornades de Patrimoni Històric Ferroviari. Prop de vuitanta persones relacionades, afeccionades i estudiosos del ferrocarril es van aplegar en torn a aquest tema, i per tal de conèixer les darreres actuacions en quant a aquest tipus de patrimoni.

Enric Ticó, President d’FGC -organitzadors de les Jornades-, acompanyat per Pilar Garcia, directora del Museu del Ferrocarril de Catalunya i Ildefons Argemí, President de la Federació Catalana d’Amics del Ferrocarril, van ser els encarregats de presentar i donar pas a les diferents sessions o taules rodones. (galeria d’imatges de les jornades)

II Jornada Patrimoni 2a taulaA la primera taula rodona es va fer la presentació de l’actual Grup de Treball de Patrimoni Històric de Catalunya. Joan Carles Enguix (FGC) ens va situar en el context en que neix aquest grup desprès de la celebració de la I Jornada i el treball que s’havia anat fent abans de la seva creació. Els objectius passen per unir al màxim sensibilitats i esforços envers el patrimoni industrial ferroviari, amb unes línies de treball que es diversifiquen en trobar criteris i altres aspectes de conservació, valoració i selecció de referència en comú. En quant a la classificació, s’ha seguit el model que ja existeix  al Plan de Puesta en Valor del Patrimonio Històrico-Cultural Ferroviario, desenvolupat des del 2005 per la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. El Plan recull bens mobles i immobles. Les instal•lacions fixes ferroviàries es classifiquen com a infraestructura. Una classificació diferent la tenen “els conjunts” (com per exemple El Cremallera de Núria i Mora la Nova). Una altra classificació necessària en aquest tipus de patrimoni és la de “peces”, com a elements necessaris per a aconseguir la restauració d’altres. En definitiva es tracta de la continuació d’unes línies de treball ja començades que amb aquest grup s’intensifiquen i es centren a l’àmbit de Catalunya.

II Jornada Patrimoni 2a taula 2El Grup de Treball de Patrimoni Històric de Catalunya està format per diverses persones que provenen de la Federació Catalana d’Amics del Ferrocarril (FCAF), Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), l’Associació per a la Restauració de Material Ferroviari (ARMF), El Sistema de Museu de la Ciència i la Tècnica (mNACTEC), l’Associació d’Amics del Ferrocarril de Barcelona, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) i el Museu del Ferrocarril de Catalunya. Com a contrapunt del treball desenvolupat fins ara, Manel Ramos (ARMF), que es congratula del que s’ha fet fins ara en el grup, apunta que seria important que s’arribi més enllà d’aquesta feina, implicant a les institucions públiques com a darreres responsables de preservar i dotar de recursos al projecte per a que sigui tangible i realitzable.  Myrka Borachok (Fundació TMB), dona una altra visió ampliada en el seu àmbit amb el transport de superfície (no ferroviari) i també tenint en compte que se’n ocupen d’aspectes socials. Pilar García Fuertes (MFC), Assenyala que és cert que el grup està fent un treball amb un accent més intel•lectual, però a la vegada  importantíssim que ha aconseguit fixar els criteris de preservació i identificació del patrimoni industrial ferroviari.
A la segona taula rodona, es va fer la presentació de l’inventari de patrimoni de Catalunya, enregistrat fins ara. Jaume Perarnau (mNACTEC), presenta l’Inventari de Patrimoni Industrial de Catalunya, que s’inicia el 1996, tot i que no inclou un àmbit específic ferroviari.  Al document només s’inventarien els elements immobles, sempre que no estiguin adscrits per titularitat a un propietari ja definit. A més, es va obrir una línia nova d’inventari coneguda com a  “Els 150 elements de Patrimoni Industrial”. En aquest cas, sí que es recullen elements de patrimoni ferroviari com a funiculars i telefèrics, estacions, viaductes, túnels, dipòsits i giratòries. El criteris que s’han seguit han estat: temàtic, geogràfic, d’autenticitat, de testimoniatge tècnic, valor tecnològic i històric i territorial, paisatgístic, i finalment el valor estètic i artístic. En quan al patrimoni industrial ferroviari, per al mNACTEC la referència sempre ha estat el que ha anat fent el Museu del Ferrocarril de Catalunya (MFC). En aquest sentit, la presentació de Rafael Salvador (MFC), clarifica els punts més importants a tenir en compte a l’hora de iniciar un inventari: el marc legislatiu i els diferents nivells jurídics de protecció (Supraestatal o europeu, Estatal, Autonòmic i Local). A Catalunya, tots els bens han d’estar inscrits al Catàleg de Bens Culturals d’interès Nacional. El patrimoni és història col·lectiva que ens interessa a tots. L’inventari és una eina viva, inacabada per naturalesa  i el seu propòsit és ser exhaustiu. Al Museu del Ferrocarril de Catalunya, la feina de continuació de les fitxes d’inventari (d’unes 204 catalogades i documentades en els primers anys, ara ja s’ha arribat a 324) ha estat a càrrec de Fernando del Moral (MFC) que ens presenta el dos tipus de fitxes que ha consensuat el grup de treball, la de bens immobles i la de vehicles. La darrera novetat és fer un inventari amb fitxes en el “núvol” que podrien ser emplenades per qualsevol persona i després ratificades pels encarregats d’aquesta tasca. Existeix un model en probes de web i de fitxa.

II Jornada Patrimoni MFC i FFE

Miguel Jiménez (FFE), L’actual Gerent de Protecció de Bens Històrics Ferroviaris a la FFE, ens explica com es treballa aquest tema allà. L’eina principal és El Plan de Puesta en Valor del Patrimonio Histórico-Cultural Ferroviario i incideix en que la preservació del patrimoni ferroviari no només ha d’incloure els vehicles, sinó també els edificis i la infraestructura. Ens deixa l’esquema o procés d’identificació i y protecció que es segueix. Els “actors”: la Gerència de Protecció de Bens Històrics ferroviaris, el Museu del Ferrocarril de Madrid Delicias, El Museu del Ferrocarril de Catalunya i la a Comisión de Puesta en Valor del Patrimonio Histórico Ferroviario integrada per la FFE i els seus Museus, Renfe, Adif, RAM ( red de ancho métrico) i la Federación Española de Amigos del Ferrocarril. Fins ara s’ha assolit un Conveni Marc per a la cessió del material amb Renfe, i un altre amb Adif per als diversos elements que es troben al territori. Una nova eina són els grups de treball com el existent a Catalunya.

A la tercera taula rodona es va parlar de la coordinació entre els museus i els espais expositius ferroviaris. Jaume Perarnau (mNACTEC), ensenya l’organització del mNACTEC, assenyalant al mapa els centres amb patrimoni ferroviari al territori de Catalunya. Pilar García Fuertes (MFC), apunta el panorama actual on, tot i la manca de recursos econòmics, existeix la voluntat com mai de tirar endavant el patrimoni industrial ferroviari. Jordi Sasplugas, Preservació del Patrimoni Ferroviari Industrial de Mora la Nova, presenta el projecte de Mora la Nova, constituït per la voluntat d’una sèrie d’associats. Afegeix la radiografia del moment històric que vivim ara. Joaquim Salvia, Associació d’Amics del Carrilet, del Delta de l’Ebre, exposa detalladament el projecte del Carrilet del Delta de l’Ebre.

II Jornada Patrimoni precursors
A la sessió de tarda, a la quarta taula rodona, es va invitar als precursors de la protecció al patrimoni industrial ferroviari a Catalunya, Jordi Comella i Jaume Circuns, que amb un discurs trufat de moltes anècdotes, exposen que la seva inquietud era buscar fórmules per salvar un patrimoni que estava en aquell moment (a la dècada de 1970) abocat a desaparèixer.

 Per finalitzar la Jornada i abans de cloure amb la presentació dels actes del 150è aniversari del tren de Sarrià, la cinquena taula rodona es va centrar en un projecte innovador per al patrimoni industrial ferroviari a Catalunya: el micromecenatge. Com a expert en patrimoni industrial Eusebi Casanelles, recorda que el patrimoni que avui dia es troba dins de qualsevol museu prové moltes vegades de donacions i de l’actuació dels ciutadans. Com a exemple, comenta que les esglésies romàniques que avui dia podem veure al MNAC són fruit de l’acció dels ciutadans que van aconseguir que es salvessin. Ara, els nous temps porten altres alternatives igualment d’actuació ciutadana com el micromezenatge, a través de les donacions de diners de ciutadans particulars. Francesc Balaguer (FGC) ens fa una presentació exhaustiva de en que consisteix el micromecenatge i més concretament de la plataforma Verkami, una de les més utilitzades al nostre país, i de la intenció de fer un projecte per a aconseguir la reparació de la locomotora Mataró, rèplica de la primera que va funcionar a la península, dels fons del Museu del Ferrocarril de Catalunya.

Advertisements

2 Respostes to “II Jornades de Patrimoni Històric Ferroviari”

  1. totdental Juny 17, 2013 a 07:38 #

    Conservar el nostre patrimoni ferroviari que és tan important com conservar un tros de la nostra història, no volem perdre-i el vostre gran treball així ho demostra, felicitats i la meva més sincera admiració.

Trackbacks/Pingbacks

  1. Imatges de la Segona Jornada de Patrimoni Històric Ferroviari : FCAF.CAT - Juny 11, 2013

    […] mateix, al blog del Museu del Ferrocarril de Catalunya hi trobareu un detallat resum dels temes […]

Deixa un comentari

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

Esteu comentant fent servir el compte WordPress.com. Log Out / Canvia )

Twitter picture

Esteu comentant fent servir el compte Twitter. Log Out / Canvia )

Facebook photo

Esteu comentant fent servir el compte Facebook. Log Out / Canvia )

Google+ photo

Esteu comentant fent servir el compte Google+. Log Out / Canvia )

Connecting to %s

%d bloggers like this: